Батерията е пречка за развитието на нови енергийни превозни средства?

Батериите не са екологични, несигурни и скъпи и винаги са били разглеждани като „препятствие“ пред развитието на нови енергийни превозни средства. Въпреки това, ако батерията се прилага рационално към нови енергийни превозни средства, това „препятствие“ вече няма да възпрепятства развитието на нови енергийни превозни средства.

Когато става въпрос за превозни средства с нова енергия, темата винаги е около батерията. Независимо дали става въпрос за чисто електрическа кола, plug-in хибрид или програмируеми електрически превозни средства, ще използва батерията, батерията е основен източник на енергия.

В момента какви са проблемите с батериите, превозвани от превозни средства с нова енергия? От гледна точка на батериите, в каква посока трябва да се развиват новите енергийни превозни средства? Наскоро репортер от China Government Procurement News интервюира съответни хора от индустрията.

◆ Самата батерия не е екологична и опасна

Понастоящем има три основни типа батерии, използвани в превозни средства с нова енергия: оловно-киселинни батерии, литиеви батерии и никел-метал-хидридни батерии. В допълнение към тези три вида има различни видове горивни клетки.

Оловно-киселинната батерия е вид батерия с електроди, направени главно от олово и неговите оксиди, а електролитът е разтвор на сярна киселина.

Литиевите батерии са батерии с литиев метал или литиева сплав като аноден материал, използвайки неводен електролитен разтвор. Тъй като литиевите батерии са по-добри от оловно-киселинните батерии по отношение на опазването на околната среда и са относително по-малки по размер, повече нови енергийни превозни средства са оборудвани с литиеви батерии.

Никел-метал хидридните батерии се синтезират от водородни йони и метален никел и сега се използват главно в хибридни електрически превозни средства.

Ян Юшенг, академик на Китайската инженерна академия, каза, че всички батерии са химикали, при добива и преработката на суровини, производството на батерии, изхвърлянето на отпадъчни батерии, ако системата не е строга, лошото управление, изостаналата технология може да замърси заобикаляща среда. Например, ние всички казваме, че литиево-йонните батерии са по-екологични, но литиевите батерии в производството и обработката на замърсяване заслужават внимание. В допълнение към екологичните проблеми на самата батерия, използването на електрическа енергия може да не е в състояние да намали замърсяването. „Новите енергийни превозни средства консумират еквивалента на 5.5-6.5 килограма стандартни въглища на 100 километра електричество и отделят въглероден диоксид, еквивалентен на 7.5-9 литра петрол. Ако не използва чист производство на електроенергия, но генериране на електроенергия чрез традиционно изгаряне на въглища, просто замърсяването се е преместило на друго място." - каза Ян Юшен.

И безопасността на батериите също заслужава внимание. „От 1 октомври миналата година до 14 февруари тази година пет Tesla [микроблогинг] изгоряха поради пожари в батерии.“ Ян Юшенг каза, че в Китай също има много случаи на запалване или дори експлозия на нови енергийни превозни средства.

◆ Теглото и цената на батерията не могат да намалят

Новите енергийни превозни средства, оборудвани с батерии, теглото и цената на новото енергийно превозно средство са като този "охлюв" на гърба на тежка "черупка".

Репортерите научиха, че теглото на акумулаторната батерия на Tesla в САЩ е 800 килограма, BYD (47,66, -1.25, -2.56%), чистият електрически автомобил E6, оборудван с батерии, също възлиза на 600 килограма. Теглото на батерията на чисто електрическите автобуси е още по-удивително. Отговорно лице от производителя на автобуси разкри, че техните компании са разработили чисто електрически голям автобус с пробег до 300 километра, но с тегло на батерията от 1 тон. „Голямо количество електрическа енергия се използва за пренасяне на батерията.“ Xu Zheng, професор в Факултета по наука на Пекинския университет Jiaotong, каза.

BYD E6 изразходва 19,5 градуса на 100 километра и струва 360 CNY000, докато този на Tesla изразходва 15-18 градуса на 100 километра и струва 730 CNY000. Цената на батерията е почти половината от цената на автомобила, дори повече. Yantai Hyde Special Purpose Vehicle Co., Ltd. каза, че произвежда чисто електрически камиони за боклук на цена от около 1,5 милиона юана за бройка, докато нечисто електрическите превозни средства с обикновено гориво се нуждаят само от 500000 юана за единица, повече от половината от цената на допълнителния 1 милион юана се използва за закупуване на батерии.

Значи теглото на батерията и цената не могат да намалят? Вицепрезидентът на Ltd. Xu Guorong каза пред репортери, че колкото повече батерия за съхранение на енергия, толкова по-тежко е теглото, толкова по-висока е цената, обхватът може да бъде подобрен. Що се отнася до цената, производителите на батерии също подлежат на ограниченията на производителите на материали нагоре по веригата, като цената на основните химически материали на батерията, цената на материалите за положителни и отрицателни електроди и т.н. Само след като цялата индустриална верига е перфектна, цената на батерията може да падне. "Въпреки това, текущото развитие на цялата индустрия, няма доброкачествено взаимодействие, цената на батерията все още е трудно да се намали."

◆ Проблеми с изтощена батерия

В допълнение към екологичните проблеми на батерията, проблемите с безопасността, както и проблемите със собственото тегло и цената, рециклирането на излезлите от употреба батерии също е проблематично.

Съгласно съответния план за разработване на нови енергийни превозни средства се очаква до 2015 г. кумулативният обем на производство и продажби на чисто електрически превозни средства и хибридни превозни средства с добавка да бъде повече от 500,000; до 2020 г. производственият капацитет на чисто електрически превозни средства и plug-in хибридни превозни средства ще достигне 2 милиона, а кумулативният обем на производство и продажби ще бъде повече от 5 милиона. При огромното нарастващо пространство, тъй като основният компонент на електрическите превозни средства е захранващата батерия, с края на експлоатационния живот на захранващата батерия, захранващата батерия, бракувана от електрически превозни средства, ще съществува в големи количества. Xu Guorong каза пред репортери, че животът на батерията за нови енергийни превозни средства обикновено не е повече от 8 години и на този етап от популяризирането на нови енергийни превозни средства са минали няколко години и след това няколко години ще доведат до пика на новата енергия бракуване на автомобилни акумулатори, бъдещето на този пазар има голям потенциал. На този етап обаче страната не е въвела стандарти и разпоредби за рециклиране на излезли от употреба автомобилни батерии.

В допълнение, този процес на производство на батерии в края на живота е напреднал, дори след края на живота все още поддържа високо ниво на безопасност и електрическа производителност, необходимо е да се рециклират и използват повторно. Поради големия обем на излезлите от употреба автомобилни батерии, ако се изхвърлят неправилно, това ще има много голямо въздействие върху околната среда.

Разбираемо е, че съответните държавни отдели също се подготвят да въведат мерки за подпомагане на използването на стълби за автомобилни батерии, което отбелязва, че националната политика за подкрепа за нови енергийни превозни средства започва да обръща внимание на аспекта "следпазарно производство".

Програмируеми електрически превозни средства или посока

Има толкова много проблеми с батериите, ключовият компонент на новите енергийни превозни средства, така че как могат батериите и новите енергийни превозни средства да постигнат хармонично развитие?

Наскоро Янг ​​Юшенг предложи на среща да се отдаде голямо значение на разработването на програмируеми електрически превозни средства. Тъй като този тип електрически превозни средства от принципа на проектиране за намаляване на използването на батерии.

Какво е програмируемо електрическо превозно средство? Репортерът откри професионалисти с програмируемо електрическо превозно средство - Beijing Keling Electric Vehicle Co. Той каза: „Програмируемото електрическо превозно средство е в традиционната кола с гориво, добавена система за захранване на електрическо превозно средство с променлив разход на гориво, така че превозното средство да е известно в по-краткия пробег, шофиране чисто електрическо задвижване, при повече от номиналния заряд на батерията може да се инициира онлайн зареждане, своевременно към батерията за попълване на електрическа енергия, цялостно решение за ограниченията на обхвата на чисто електрическите превозни средства, а също и за да се направи живот на батерията Това напълно решава ограниченията на пробега на чисто електрическите превозни средства и удължава експлоатационния живот на батерията.При шофиране на дълги разстояния автомобилът може също да стартира горивната система, но разходът на гориво на седана на 100 километра е само 2 литра . Значително намаляване на разхода на гориво и в крайна сметка реализиране на целта за пестене на енергия и намаляване на емисиите."

Du Torch вярва, че обхватът на изцяло електрическите превозни средства е ограничен и е предразположен към прегряване на батерията, загуба на течност, изтичане и дори пожар и експлозия и други проблеми. Общите производители на електрически превозни средства ще използват литиеви батерии, горивни клетки и други начини за увеличаване на капацитета на батерията, за да решат горните проблеми. Това не само не може да реши проблема фундаментално, но също така изглежда скъпо, разчитайки на станции за зареждане и други бариери пред пазарното промоциране. Следователно, при сегашното технологично ниво, насърчаването на чисто електрически превозни средства не се предпочита. И добавката EV решава тези проблеми. Той каза: „Вземайки за пример програмируемия електрически автобус, произведен от Keeling, цената на превозваните батерии представлява само 15% от цената на цялото превозно средство, а собственото тегло на батериите също е значително намалено, което ще подобри пазарната конкурентоспособност на този тип превозни средства."

Разбираемо е, че програмируемата технология е приложена както за автобуси, така и за седани. Именно тази технология се използва в чисто електрическия седан на GAC Chuanqi. Като основен лидер на технологията, Дю Торч винаги е подчертавал: „Батерията е само компонент на нови енергийни превозни средства, новите енергийни превозни средства не могат да бъдат отвлечени от батерията. Научното и ефективно използване на батериите в нови енергийни превозни средства е най- важно."